2022赛季F1开局梅赛德斯陷入困境 “海豚跳”是根源

原标题:2022赛季F1开局梅赛德斯陷入困境 “海豚跳”是根源

来源:体坛周报全媒体

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

梅赛德斯在2022赛季开始后陷入困境,“海豚跳”到底如何束缚了W13赛车,这支F1“八连冠”车队是否还有希望回到今年的年度冠军争夺行列里?

统治F1长达八年之久的梅赛德斯在本赛季开局艰难,成为规则改革带来的最大意外。前两场个比赛周末过后,德国车队遭遇了2011年之后最糟糕的排位赛战绩。相比在巴林幸运地捡到第三四名,梅赛德斯在沙特阿拉伯仅仅是靠着拉塞尔的第五名才勉强遮羞。而他们目前能够在车队年度积分榜上排名第二,纯粹依靠红牛在巴林揭幕战最后时刻两辆赛车退赛。事实上,当七届世界冠军汉密尔顿在吉达连排位赛Q1都没能通过,W13赛车的问题显然不是小问题。

上一次梅赛德斯如此狼狈,还是2010年刚刚收购2009年世界冠军车队布朗GP之后。但当时他们处在蓄势待发的阶段,经过前三年的巨大投入,以及“车王”舒马赫复出后用他的经验为车队建设打下基础,终于在2013年汉密尔顿加盟之后取得进站,最终趁着2014年引擎规则改革一举成为霸主,并且延续到2021赛季。

然而今非昔比,现在的梅赛德斯就好比2005年跌下神坛的法拉利。面对一套全新的、以地面效应为核心的空气动力学规则,德国车队新赛车遭遇了严重的海豚跳问题,即一种赛车在直道上剧烈颠簸的现象。

2022年是上世纪70年代后,地面效应第一次重新在F1启用。但是在巴塞罗那的第一轮季前测试里,车队们惊讶地发现,半个世纪前伴随地面效应出现的海豚跳现象,也在新一代赛车上出现,而且程度更加严重。

简而言之,当赛车在直道上接近最高速度的时候,就像被吸在地面上,赛车底板会贴近地面。但是,如果底板过于接近地面,反而会阻碍底板下方的气流流通。此时赛车就失去了下压力,并且导致后部抬起。这样一来,底板下的气流得以穿过,但是赛车底板又很快被吸到地面上,由此陷入一个循环,就像一个速度极快的跷跷板,赛车两头频繁地落下又弹起。所以,当直道越长时,这个问题就越严重。

新一代F1赛车中的核心是底板和扩散器,所以赛车如何尽可能接近地面,对赛车的性能表现至关重要。然而,现在的梅赛德斯无法像红牛和法拉利那样有效地轧在地面上,同时不出现严重的颠簸。根据汉密尔顿的描述,W13在赛道上到处发生弹跳,而且在中低速弯里赛车尾部失控。这样的结果是,赛车无法正常通过中低速弯,而且尾部不断侧滑会使得轮胎温度过高,从而衰退程度就更严重。

巴林的比赛之后,拉塞尔曾表示梅赛德斯在直道上的损失和过弯时一样多,每圈大约落后竞争对手大约0.3-0.4秒,而比赛中差距更大一点。实际上,因为沙特阿拉伯的吉达赛道长度达到6.17公里,其中直线路段更长,梅赛德预计W13会更挣扎,结果也正是如此。比赛结束时,第五名完赛的拉塞尔比获胜的维斯塔潘晚了32秒。那正好是安全车在第20圈离开后,余下30圈内俩人之间差距的积累,也就是梅赛德斯在重载油时每圈比红牛慢一秒多,对应了排位赛里单圈速度相差0.9秒。

拉塞尔相信只需要解决海豚跳问题,梅赛德斯就能释放赛车的所有性能,因为消除弹跳后,尾部侧滑将随之改善,那么就能更有效地管理轮胎。然而,说起来容易,做起来相当难。返回搜狐,查看更多

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